Выпуск слушателей Гидрографического отделения Морской Академии. 1908 г.: 1–7 – преподаватели Н. Н. Оглоблинский, А. Н. Крылов, А. И. Вилькицкий, С. И. Шульгин, Н. Я. Цингер, И. Б. Шпиндлер, Б. Б. Голицын; 8–13 – слушатели Б. В. Давыдов, Е. К. Емельянов, В. М. Альтфатер, В. Г. Макасей-Шибинский, Б. А. Вилькицкий, Богдан Христов Ганчев (болгарин). Из книги Алексей Крылов. Мои воспоминания
В издательстве «Паулсен», известном своими образцово подготовленными книгами, посвященным исследователям Арктики и Антарктики выходит новый труд историка Валентина Смирнова «Арктические экспедиции Андрея Вилькицкого».
В этой обстоятельной, содержательной и увлекательно написанной монографии впервые подробно освещается история организации и деятельности научно-исследовательских экспедиций в Северном Ледовитом океане, организованных Главным гидрографическим управлением Морского министерства на рубеже XIX–XX вв. Начальником этих экспедиций был морской офицер, гидрограф Андрей Ипполитович Вилькицкий (1858–1913). Деятельность экспедиций А. И. Вилькицкого стала началом масштабного систематического исследования и освоения Арктики и прежде всего трассы Северного морского пути. Книга основана на обширных материалах Российского государственного архива Военно-Морского Флота и Российского государственного исторического архива.
С любезного разрешения издательства приводим фрагмент книги
Инициатива адмирала Н.М. Чихачева
Сооружение Сибирской железной дороги стало крупнейшим строительным проектом в Российской империи в конце XIX в. В ходе его реализации приходилось решать немало проблем.
В начале 1893 г. управляющий Морским министерством адмирал Н.М. Чихачев на одном из первых заседаний Комитета Сибирской железной дороги поставил вопрос об обследовании морского пути в Сибирь «ввиду громадного значения его для постройки самой железной дороги и вообще для края».
19 февраля 1893 г. Чихачев представил в КСЖД обширную записку, в которой, в частности, указал на значение Обь-Енисейского канала, строительство которого было завершено в 1891 г.: «…им открыт северный морской путь (выделено мной, т.к. это первое известное нам использование данного термина. – В.С.) и вполне судоходное течение Енисея».
(Обь-Енисейский канал с входящими в его систему речками построен в конце XIX в. в пределах нынешних Томской области и Красноярского края. Решение соединить речные системы Оби и Енисея возникло еще в конце XVIII в., но финансовые возможности для реализации проекта появились только в 1882 г. В настоящее время канал заброшен.)
Последующие рассуждения Чихачева мы приведем полностью:
«…Нет сомнения, что плавание в полярных морях представляет значительные трудности. Но история полярных экспедиций показывает, что эти трудности настойчиво преодолевались для целей менее важных или гораздо более отдаленных. В былое время, в прошлом и первой половине настоящего столетия, мы сами были в этом отношении предприимчивее и снаряжали экспедиции, оставившие по себе добрую память. Но в последние годы главными деятелями по установлению морского сообщения с Сибирью являются англичане и норвежцы, и даже самому энергичному из наших деятелей на этом пути, Сидорову, пришлось всего больше пользоваться поддержкою англичан. Не излишним будет пояснить, что из 36 судов, направленных с 1874 года, морским путем к устьям Оби, Енисея и Лены благополучно достигли цели 25; вынуждены были возвратиться 10, и крушению подверглось только одно судно Сибирякова, в 1882 году. Если таковы результаты плаваний, предпринятых по частному почину, при средствах нередко скудных и без должной подготовки и опытности, то, конечно, можно ожидать еще гораздо лучшего успеха при правильной постановке дела. В торгующем сословии, тяготеющем к Красноярску, убеждение в возможности правильных сношений этим путем установилось настолько, что, как видно из всеподданнейшего отчета Иркутского Генерал-Губернатора за 1889–1892 годы, местный купец Гадалов возбудил в 1890 г. ходатайство о разрешении ему учредить срочное пароходное сообщение от Минусинска до устьев Енисея и оттуда по Карскому морю до устья Печоры, с одновременным продолжением до устья Печоры рейсов товарищества Мурманского пароходства на Новую Землю. Теперь, когда ко всем прежним причинам, побуждавшим людей науки, общественных деятелей и промышленников стремиться к установлению северного пути в Сибирь, присоединяется возможность ускорить этим путем сооружение Сибирской железной дороги, нам казалось бы неудобно отступать перед трудностями этого дела и оставлять его в зависимости от доброжелательства иностранцев. Напротив, мы нравственно обязаны решительно взять его в свои руки и поставить надлежащим образом. Желая проверить личную мою уверенность в совершенной осуществимости мысли о доставке этим путем железнодорожных грузов, я искал случая видеться с бывшим на этих днях в Петербурге лучшим знатоком полярных морей, бароном Норденшёльдом, который заявил мне, что вполне присоединяется к моему взгляду на предмет и со своей стороны ручается за успех. При этом он заметил, что вследствие упадка в настоящее время полярных промыслов, теперь можно на выгодных условиях приобрести или зафрахтовать пароходы, приспособленные к плаванию в полярных морях, и что весьма полезно было бы присоединить к ним разведочное судно меньшего размера, подобное пароходу «Лена», который сопровождал его в плавании на пароходе «Вега», до устьев р. Лены и затем поднялся по этой реке до Якутска.
Андрей Ипполитович Вилькицкий (1858–1913).
Для осуществления вышеизложенной моей мысли, я полагал бы:
Зафрахтовать теперь же, в Англии или Швеции, надежный грузовой пароход и, для упрощения и удешевления операции, направить его по назначению прямо из порта зафрахтования, нагрузив его, по указанию Министерства Путей Сообщения, необходимейшими железнодорожными принадлежностями, как для устройства пути, так и для механических заведений. Груз этого парохода и фрахтовая сумма за его плавание обязательно подлежали бы застрахованию, чтобы в случае неудачи риск ограничивался исключительно страховой премиею.
Заказать теперь же, также в Англии или Швеции, два буксирных парохода: один – преимущественно морской с осадкою до 9 футов; другой – более приспособленный к речному плаванию, и направить их по назначению с места постройки, совместно с зафрахтованным пароходом, и также при условии застрахования их стоимости и груза. Покупка этих пароходов не только не составит сверхсметного расхода, уклоняющегося от общего плана ассигнований по сооружению Сибирской дороги, но, напротив, прямо подходит под статью вспомогательных предприятий, в числе коих предположено и учреждение пароходств по сибирским рекам. При этом пароходы, доставленные в Красноярск морским путем, обойдутся гораздо дешевле, чем при постройке на месте или тем более при сухопутной перевозке в разобранном виде.
Снарядить и отправить сухим путем промерную партию для исследования течения и устьев р. Енисей. В зависимости от данных, добытых этими средствами, зафрахтовать в 1894 г. потребное число пароходов, нагрузить их рельсами, скреплениями, подвижным составом, мостовыми частями и т. п. и направить их по назначению, с застрахованием груза и фрахтовой суммы, озаботившись в то же время подготовлением в устье реки достаточных перегрузочных и буксирных средств. Если сравнительный расчет покажет, что при отправлении этих судов из Англии, с грузом английского происхождения, могла бы быть сбережена весьма значительная сумма, то допустить заказ этого груза в Англии, имея в виду, что эта единовременная мера не будет ощутительна для русской промышленности; а сбереженные средства получат назначение самое благожелательное для русских интересов.
Если вышеизложенные предположения будут одобрены Комитетом, то, ввиду общегосударственной важности Сибирской железной дороги и особого значения, которое она имеет для развития наших морских сил в Тихом океане, Его Императорское Высочество, Великий Князь Генерал-Адмирал соизволил выразить готовность возложить на чинов Морского ведомства суровую задачу исследования устьев и течения р. Енисея».
Записка Чихачева стала импульсом для последующих действий Морского министерства. Было решено доставить из Англии морским путем через Карское море и реку Енисей в Красноярск 100 тыс. пудов рельсов, необходимых для постройки среднего участка Сибирской железной дороги.
